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　　當(dāng)今替代燃料開發(fā)、研究、使用的主體是美國、日本、歐洲，這些國家還制定了相關(guān)的政策法規(guī)，以保證車用替代燃料的推廣使用。（1）美國本土有豐富的天然氣和石油資源，處于對能源消耗結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對原有進(jìn)口依賴減少的考慮，同時為滿足日趨嚴(yán)格的美國聯(lián)邦和各州控制污染的法規(guī)要求，美國對替代燃料汽車進(jìn)行了大力發(fā)展。20世紀(jì)的30年代和70年代，美國分別對液化石油氣汽車和天然氣汽車進(jìn)行研究開發(fā)，為代用燃料汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部氛圍；美國也成為代用燃料汽車發(fā)展的主要推動力量，形成了一套比較先進(jìn)的LPG汽車和CNG汽車配套技術(shù)，以及較全的代用燃料汽車優(yōu)惠政策體系。（2）日本、歐盟。日本國土面積小，石油資源短缺，幾乎都靠進(jìn)口，油價高。日本、加拿大、德國在20世紀(jì)90年代也加大了汽車“油改氣”的研發(fā)投入和力度，汽車“油改氣”實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模的改裝[1]。
　　1 重慶油改氣國內(nèi)汽車“油改氣”市場發(fā)展?fàn)顩r
　　盡管當(dāng)前全球天然氣汽車只占1%的汽車總量，看起來是微乎甚微，不過有些能源消費(fèi)大國在交通運(yùn)輸領(lǐng)域呈現(xiàn)“油改氣”的趨勢，將進(jìn)一步改變能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。天然氣汽車潮流出現(xiàn)全球涌動的現(xiàn)象。
　　國內(nèi)油改氣汽車市場需求不斷擴(kuò)大，天然氣利用政策中，將在鼓勵公交車和出租車對天然氣優(yōu)先使用的前提下，增加了城際客貨運(yùn)輸車輛，使用天然氣的車船能獲得財政扶持和獎勵。近年來，我國商用車數(shù)量不斷增加。傳統(tǒng)燃油運(yùn)輸車成本較高，綠標(biāo)審核較難，LNG“油改氣”對于運(yùn)輸車輛來說是一個降低成本、減輕排污的良好途徑。2014年5月9日，國家發(fā)改委發(fā)布消息表示，自5月10日凌晨起，國內(nèi)汽柴油價格均上調(diào)95元/噸，折合升價90號汽油漲0.07元/升，0號柴油漲0.08元/升。據(jù)了解，目前每升93號汽油的價格在7.22元左右，而天然氣是每立方米3.8元，按每1.1立方米的天然氣能量相當(dāng)于1升汽油的比例計算，與汽油相比，用天然氣可省近一半的費(fèi)用[2]。
　　2 汽車使用汽油作為燃料的經(jīng)濟(jì)成本分析
　　汽油機(jī)汽車的耗能93#汽油價格5.07元/L、使用汽油費(fèi)用=5.07元/ L×4×6L/100公里=121.68元，純煉油成本在每升6元左右。所以說，每升賣8～8.3元肯定是虧本的。如果參照一般的商品價格定價機(jī)制，普通日常消費(fèi)品，1元成本零售價是4元，這是一個市場慣例，而品牌價值更為突出的，比如耐克、阿迪達(dá)斯、飛利浦的臺燈電視，這類一等品牌的利潤控制在成本價格的7倍左右，即500元的商品，成本因控制在70元左右。因此每賣100元的東西，成本在25元左右才有相對合適的利潤。如果按照這個慣例定價，汽油要接近每升25元的價格。
　　中東石油由美國控制，我國進(jìn)口受限；石油是塑料制品的原料，不可能都分配給汽車使用，而且使用用作塑料制品的利潤遠(yuǎn)大于制造汽油。汽油的性價比要看實(shí)際用途和收入。汽油用車成本應(yīng)該在每月4000元以下，一般普通家庭，一輛車一月用車成本在3000元左右。
　　3 汽車使用天然氣的經(jīng)濟(jì)成本分析
　　相對于液化石油氣、燃油等，天然氣作為汽車燃料能源價格優(yōu)勢明顯。天然氣作為一次能源，國家發(fā)展和改革委員會能源研究所等單位在《中國天然氣發(fā)電政策研究綜合報告》中的研究結(jié)論如此表示：盡管天然氣價格也受國際能源供需形勢的影響，但沒有石油影響大，按等熱值計算，天然氣(包括LNG)在價格上比石油有優(yōu)勢。
　　（1）對于加氣站銷售價格，在93號汽油價格為4.50元／L的時候，加氣站管輸天然氣銷售價格必須在3.3l元/m3以下。
　　（2）液化天然氣銷售價格必須在3.70元/m3以下，這樣車主才能積極使用天然氣。由此可知，管輸天然氣單價(單位為元/m3)須低于93號汽油單價(單位為形L)的25%以上，液化天然氣單價(單位為元/m3)必須低于93汽油的單價（單位為元／L）20%以上時，天然氣的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢才具備[3]。
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