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　　盡管一般認為由于天然氣自燃溫度高,比重小,抗爆性好,但筆者認為CNG汽車氣瓶、管道、閥門等改裝系統的正確安裝、定期檢查、日常維護可以保障CNG汽車具有更好的安全性能。1)安裝單位應當按照《壓力容器安裝改造維修許可規則》的規定取得車用氣瓶安裝許可證后,方可在許可證批準的范圍(資格項目和安裝場地)內開展車用氣瓶的安裝工作。任何單位和個人不得私自安裝、拆裝、更換或者維修車用氣瓶。嚴禁對氣瓶進行挖補、焊接修理。氣瓶的原始制造標示、銘牌應齊全,內容完整,印記清晰;肉眼檢查氣瓶外表應無久性的變形。
　　壓縮機是CNG加氣站的主要耗能單元，但目前我國CNG技術起步較晚、研究不夠深入，導致CNG加氣站工藝流程不盡合理、CNG壓縮機整體性能不夠優良，系統運行能耗高、效率低。為此，針對CNG壓縮機效率低、能耗高的問題，開展了壓縮機能耗影響關鍵參數分析和節能技術研究。結合CNG壓縮機工藝提出了對壓縮缸級間回氣進行冷卻、分離的節能技術改造方案，完成了L－12／5－250型CNG壓縮機第二、四級級間回氣管線加裝冷卻器的節能技術改造，并進行了系統的現場能耗測試。在不改變冷卻系統和CNG壓縮機系統其他設備及參數的條件下，對比測試了原料氣進氣壓力分別為0.35、0.38、0.40MPa時關閉和開啟第二、四級級間冷卻器工況下壓縮機的運行參數和能耗數據，得到對應節能比分別為3.87%、4.04%、3.96%，節能效果良好，驗證了該節能改造技術的可行性。
　　CNG是一種理想的車用替代燃料，具有成本低、效益高、無污染、使用安全便捷等特點。由于我國CNG技術起步較晚、研究不夠深入，導致CNG加氣站工藝流程不盡合理、CNG壓縮機整體性能不夠優良，系統運行能耗高、效率低。根據CNG壓縮機工藝流程，分析了影響能耗的關鍵參數，提出了對壓縮缸級間回氣冷卻、分離的節能技術。同時，結合現場條件完成了L－12／5－250型壓縮機第二、四級級間回氣管線加裝冷卻器的節能技術改造試驗。試驗結果表明：①降低了各級壓縮缸的進出口溫度；②不同原料氣進氣壓力下，CNG壓縮機單耗都有所下降，在0.35MPa的進氣壓力下得到了3.87%的節能效果。試驗結果驗證了該節能技術的可行性，對CNG加氣站的節能降耗具有指導意義。
　　CNG加氣站一般由天然氣預處理、壓縮、儲存、控制以及CNG售氣等5個系統組成。CNG壓縮機是壓縮系統的核心部分，一般為多級壓縮，采用中間冷卻與分離方式降溫、脫液。某加氣站采用2臺L－12／5－250型壓縮機，為2列四級壓縮（一、三級在豎直列，二、四級在水平列），中間冷卻，有油潤滑，氣缸和中間冷卻器為水冷結構，具有運轉平穩、排氣量大、適用范圍廣、維護費用低等優勢。由于采用了級差式壓縮缸結構，同列壓縮缸壓力差別較大，氣體作用力差別較大，為了改善活塞桿的受力狀態和減小電機的負荷，在同列壓縮缸中間設有平衡腔來平衡活塞力。L－12／5－250型壓縮機結構如圖1所示，其額定功率為126 kW，排氣量為12m3／min，進氣壓力為0.5MPa，排氣壓力為25MPa。http://www.zfmath.com