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　　CNG是一種理想的車用替代燃料，具有成本低、效益高、無污染、使用安全便捷等特點(diǎn)[1]。由于我國CNG技術(shù)起步較晚、研究不夠深入，導(dǎo)致CNG加氣站工藝流程不盡合理、CNG壓縮機(jī)整體性能不夠優(yōu)良，系統(tǒng)運(yùn)行能耗高、效率低[2]。根據(jù)CNG壓縮機(jī)工藝流程，分析了影響能耗的關(guān)鍵參數(shù)，提出了對(duì)壓縮缸級(jí)間回氣冷卻、分離的節(jié)能技術(shù)。同時(shí)，結(jié)合現(xiàn)場條件完成了L－12／5－250型壓縮機(jī)第二、四級(jí)級(jí)間回氣管線加裝冷卻器的節(jié)能技術(shù)改造試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明：①降低了各級(jí)壓縮缸的進(jìn)出口溫度；②不同原料氣進(jìn)氣壓力下，CNG壓縮機(jī)單耗都有所下降，在0.35MPa的進(jìn)氣壓力下得到了3.87%的節(jié)能效果。試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了該節(jié)能技術(shù)的可行性，對(duì)CNG加氣站的節(jié)能降耗具有指導(dǎo)意義。
　　1 重慶CNG維修CNG壓縮機(jī)工藝分析
　　CNG加氣站一般由天然氣預(yù)處理、壓縮、儲(chǔ)存、控制以及CNG售氣等5個(gè)系統(tǒng)組成[3]。CNG壓縮機(jī)是壓縮系統(tǒng)的核心部分，一般為多級(jí)壓縮，采用中間冷卻與分離方式降溫、脫液[4]。某加氣站采用2臺(tái)L－12／5－250型壓縮機(jī)，為2列四級(jí)壓縮（一、三級(jí)在豎直列，二、四級(jí)在水平列），中間冷卻，有油潤滑，氣缸和中間冷卻器為水冷結(jié)構(gòu)，具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、排氣量大、適用范圍廣、維護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)勢[5－6]。由于采用了級(jí)差式壓縮缸結(jié)構(gòu)，同列壓縮缸壓力差別較大，氣體作用力差別較大，為了改善活塞桿的受力狀態(tài)和減小電機(jī)的負(fù)荷，在同列壓縮缸中間設(shè)有平衡腔來平衡活塞力[7]。L－12／5－250型壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1所示，其額定功率為126 kW，排氣量為12m3／min，進(jìn)氣壓力為0.5MPa，排氣壓力為25MPa[8]。
　　L－12／5－250型壓縮機(jī)的工藝流程為：原料氣經(jīng)過預(yù)處理，除去氣體中的硫和游離水，經(jīng)CNG壓縮機(jī)逐級(jí)壓縮，級(jí)間壓縮氣體經(jīng)過中間冷卻器冷卻和油水分離器分離出凝液和潤滑油，終將天然氣壓縮到25 MPa，隨后進(jìn)入下一處理環(huán)節(jié)[9]。同時(shí)，由于L型四級(jí)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)布局的關(guān)系，為回收平衡腔漏失的天然氣，把二、四級(jí)壓縮缸的第二、四級(jí)級(jí)間回氣（平衡腔漏失的天然氣）直接返回到一級(jí)壓縮缸再次壓縮[10]。
　　L－12／5－250型壓縮機(jī)第二、四級(jí)級(jí)間回氣未經(jīng)過冷卻和分離而直接與原料氣混合后進(jìn)入一級(jí)壓縮缸壓縮，由于第二、四級(jí)級(jí)間回氣溫度高，接近壓縮缸出口溫度，與原料氣混合后必然提高一級(jí)進(jìn)氣溫度，而且第二、四級(jí)級(jí)間回氣所含的凝液和潤滑油等進(jìn)入一級(jí)壓縮缸，減少了原料氣的吸入量，惡化了各級(jí)壓縮缸的工況，增加了各級(jí)冷卻器、分離器的負(fù)荷，必然降低壓縮機(jī)組的效率。
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